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下面附上一則新聞讓大家了解時事



 「中國正在變老」 2030年60歲以上人口將破2億


:

中國大陸的老齡化愈來愈嚴重，近 10 年來急速增加的老年人口，以前所未有的速度推升大陸進入一個超高齡的社會。


12 月 26 日，在中國老年大學協會成立 30 周年紀念大會上，大陸老齡協會會長王建軍指出，大陸老年人口數量龐大，像是 60-69 歲老年人就有 1.4 億， 2030 年將達到 2.1 億，近 10 年來的老齡化程度從過去的 11.6% 激增至17.3% 。


根據大陸國家統計局公佈的數字， 2017 年末全中國大陸 60 歲及以上的老年人有 2.409 億人，佔全部人口的 17.3% ，比 2007 年末的 1.53 億人增加了近 1 億，這個數字甚至超過了德、英、法等國的全國總人口。


隨著老齡化進程加快，中國大陸未來老齡人口會快速增加，老年人撫養比會快速提升。例如 1982 年老年撫養比為 8% ， 2017 年已經達到 15.9% 。老年撫養比是指人口中非勞動年齡人口數中「老年人口對勞動年齡人口數」之比。日本經濟持續數十年零增長，就與老年撫養比過高有關。


不少大陸學者原本預期開放二胎以後，老齡化的速度就會趨緩，但是由於一、二線城市的生育養育成本太高，影響了年輕人生育的意願，少子化也日趨嚴重。再加上 60 年代出生的人即將步入老年，未來人口快速老化至少還會持續 10-20 年左右。


以中國大陸龐大的人口數看來，「中國正在變老」已不是危言聳聽。


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 MTA赤字10億！捷運卡、通行費又要漲


:

紐約大都會運輸署（MTA）為因應2022年可能面臨的近10億元赤字，15日提案建議調漲地鐵、巴士、火車票價及橋樑和隧道的通行費。

MTA財務長福蘭（Robert E. Foran）15日在一項會議中警告MTA董事會成員，MTA正面臨迫在眉睫的預算危機，即使找到額外收入來源或大幅削減服務，MTA到2022年仍面臨近10億元赤字。為此，MTA官員向董事會提交兩項提案，每項提案都會增加全年票價和通行費收入3億800萬元。

兩項調漲提案在未來幾個月將先舉行一系列公聽會，然後在明年初投票表決，並於2019年3月調漲生效。

MTA代理主席費勒（Fernando Ferrer）強調，MTA可以改變提案、調配相關建議，也可以自行增減。

第一項提案，建議維持現有單程地鐵和巴士票價2.75元，但取消現行捷運卡（MetroCard）購買逾5.50元加送5％的紅利。此案將使購買7天捷運卡成本提高3.1％，漲至33元；30天捷運卡價格提高5％，漲至127元。

第二項提案，是將基本票價提高9％至3元，但若購買捷運卡逾6元，可享有紅利10％，相當於調漲4.2％。若選擇此案，7天捷運卡將上漲3.1％至33元，30天捷運卡將上漲4.3％至126.25元。

目前7天捷運卡每張32元，30天捷運卡121元。

與此同時，對MTA的橋樑隧道通行費也可能會增加。維拉札諾大橋(Verrazano-Narrows Bridge)目前只在進入史泰登島（Staten Island）收取的橋樑通行費，已是全國最貴之一，未來E-ZPass費用可能從11.52元上升到12.44元，若使用郵寄收費可能從17元漲到19元。

部分人士認為，MTA現行的運輸服務很不可靠，不應該上漲票價和通行費。他們敦促州長葛謨(Andrew Cuomo)通過奧伯尼綜合交通融資計畫，此計畫的核心正是鎖住定價。

MTA財務長福蘭表示，MTA預計2020年赤字將增加5億1000萬元，2021年將增加8億1600萬元。客運收入到2022年預測下降為4億8500萬美元。與此同時，MTA債務預計將在2022年達到420億元以上。

官員表示，最新赤字部分是因為乘客人數下降，導致預期收入下降。這種下降令人擔憂，因為城市人口其實仍在增加中，而且旅遊業蓬勃發展。官員將乘客下降，歸咎於優步（Uber）和其他共乘應用程序加入競爭，此外，為了進行維修工作，系統常在夜間和周末停駛，也讓許多人不勝其擾，乾脆放棄地鐵。

紐約市捷運局(NYC Transit)局長拜福特(Andy Byford)表示，他將繼續向州和市政府籌措資金，希望能夠避免嚴重削減地鐵和巴士服務。

拜福特說，「我們不想一直這樣下去，這種事讓我深惡痛絕。」









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